Продолжить чтение

Так как у меня внезапно сломался кросспостер, то обновлений в этом блоге, который является backup-блогом моего основного блога на LiveJournal, больше не будет. Читайте меня там:

http://romx.livejournal.com

Часто пишу что-нибудь в рубрике “полезное”. Надо придумать чем наполнить рубрику “вредное”. Для симметрии.

В твиттере Любимой Поющей Девачки периодически нахожу шедевры:
“Проснулась утром в постели в обнимку с гитарой. Была слишком смущена, чтобы спросить как ее имя, и чем закончился вчера вечер”

Примеры обновления карт:

Было:

Стало:

И даже такое.
Было (Янгон):

Стало:

Любопытная визуализация воздушного траффика в мире за 24 часа.

Обнаружил на днях, что совсем недавно Google Maps здорово обновили карты. В частности, началось все с того, что восторженно запищали украинцы, которым наконец-то сделали детализацию в Streets.
“Это жжж неспроста!” подумал я, и пошел смотреть свой регион ЮВАзии. И в самом деле. У нас тоже выкатили большие обновления. Очень сильно обновлен и детализован Китай, наконец-то сделана детальная Индонезия (а не в виде “серое пятно и две магистральные автострады – город”), Вьетнам и Камбоджа.
Занимаюсь перезакачкой карт в свой GPS-ный софт на N800.

Так что если вы пользуетесь картами Google Maps в режиме Streets, то обратите внимание, возможно стоит обновить базу.

PS. Появилась подробная Мьянма!

Полезное.
Проехал по центру Чианг Мая (по периметру, и по нескольким основным улицам) со включенным WiFi-сканнером c GPS.

К сожалению, прямо вот совсем по всем не удалось, может быть как-нибудь со временем.
Как видите, с покрытием Wi-Fi у нас на редкость все хорошо.
Ясно видимый квадрат – дорога по периметру “старого города”, горизонтальная дорога посередине, а также правая сторона квадрата, и вернхняя правая его четверть – традиционные места обитания туристов. Зеленые метки – открытые точки (платные и бесплатные), красные – закрытые WAP или WEP.
Сам файл с логами сканирования тут: 20090728145841.rar
.
Визуализацию по нему (а также по множеству других логов GPS), подобно тому, что на картинке, можно сделать на сайте http://gpsvisualizer.com

Читаю тут “Историю Государства Российского” Карамзина.

“Брат Изяславов, Владимир, начальствовал в Луцке. Три недели продолжалась осада: жители не могли почерпнуть воды в Стыре, и Великий Князь хотел отважиться на битву для спасения города. Тут Владимирко Галицкий оказал человеколюбие: стал между неприятелями, чтобы не допустить их до кровопролития, и взял на себя быть ходатаем мира. Юрий Ярославич, внук бывшего Великого Князя, Святополка-Михаила, и Ростислав, сын Георгиев, мешали оному; но Владимирко, кроткий Вячеслав и всех более добродушный Андрей склонили Георгия прекратить несчастную вражду.”
“Георгий и Князь Галицкий сошлися под стенами Киева: с первым находились Святослав, племянник его (сын Всеволодов) и Давидовичи. Напрасно хотев догнать Изяслава, они вступили в город, коего жители не дерзнули противиться мужественному Владимирку. Сей Князь и Георгий торжествовали победу в монастыре печерском: новые дружественные обеты утвердили союз между ими. Владимирко выгнал еще Изяславова сына из Дорогобужа, взял несколько городов Волынских, отдал их Мстиславу Георгиевичу, с ним бывшему, но не мог взять Луцка и возвратился в землю Галицкую”

И вот такое без перерыва уже которую главу. Если честно, уже несколько дней как запутался и перестал следить кто там кому и за что родственник и друг.
И это еще татары не пришли.
Мало того, что они там все между собой попережененные, так еще и имена у всех одинаковые, и выбраны случайно из набора в 10 штук. Вот и поди разберись, это тот Святослав Изяславович, который только что был? Ах нет, тот был племянник Мстислава Ростиславовича, а этот – внук Ростислава Мстиславовича, совсем другой.
Ходят, “мочатся”, меняются городами, клянуться в верности, ссорятся где кому сидеть и дружат друг против друга. Одно слово – варвары и есть. Устану совсем – пойду опять Тацита и Тита Ливия перечитывать.

Вот, оказывается, чью раковину я таскаю в рюкзаке, подобрав осенью прошлого года в прибое на Бали.

Conus textile

Конусы (лат. Conidae) — семейство хищных брюхоногих моллюсков. Конусы — ночные хищники, прячущиеся днём в песке. Своих жертв, в роли которых обычно выступают многощетинковые черви и моллюски (реже — ракообразные и рыбы), конусы парализуют с помощью яда. Описано около 500 видов. Большинство представителей приурочено к тёплым тропическим морям, однако некоторые способны обитать в высоких широтах. Укус некоторых представителей рода Conus смертельно опасен для человека. Особенно опасен для человека географический конус (Conus geographus), обитает в Тихом и Индийском океанах.

В 1993 г. было зарегистрировано 16 смертельных случаев в мире от укуса конусом из них 12 приходятса на Conus geographus. Два смертельных случая от C. textile. Кроме того опасными следует считать C. aulicus, C. marmoreus, C. omaria, C.striatus и C. tulipa. Как общее правило наиболее опасными следует считать таких улиток, которые охотятся на рыб. В Тихом океане от укусов конуса ежегодно погибает 2-3 человека, а от акул — лишь один человек.

Ну и, собственно, к предыдущей истории – классическая байка, если кто не знал или забыл, про диаметр твердотопливного ускорителя Space Shuttle, который определен удвоенным диаметром римской лошадиной задницы. Байка, конечно, но забавная.

“Стандартная ширина железнодорожной колеи в США — 4 фута и 8 с половиной дюймов. Легко заметить, что это не круглое число. Почему была выбрана именно такая ширина колеи ? Потому что американские железные дороги были построены выходцами из Англии по английскому образцу. Почему англичане прокладывали именно такие железные дороги ? Потому что первые английские железные дороги были проложены теми же инженерами, которые прокладывали трамвайные (конка ?) линии с вышеуказанной шириной колеи.

Почему трамвайные колеи имели такую ширину ? Потому что их строители использовали те же узлы и инструменты, что изготовители повозок, и выбрали как ширину колеи расстояние между колёсами повозки.

ОК ! Почему ось повозки не могла быть длиннее или короче ? Потому что тогда повозка могла бы сломаться на одной из старых дорог, где было именно такое расстояние между следами от колёс предыдущих повозок..

Кем же были проложены эти старые дороги ? Первые дороги в Англии были проложены римлянами для своих легионов. Многие римские дороги используются до сих пор. Первоначальные колеи, размеру которых вынужденно подражали многие поколения инженеров, были оставлены римскими боевыми колесницами. Поскольку все эти колесницы были построены в Римской Империи для римской армии, они были одинаковыми.

Таким образом, ширина колеи американской железной дороги взята из спецификации стандартной римской колесницы. Поэтому следующий раз, когда вы будете держать в руках спецификации и гадать, какая лошадиная задница их придумала, вы можете оказаться правы — ведь римская колесница должна была соответствовать по ширине двум лошадиным крупам.

И наконец…

Недавно история о железных дорогах и лошадиных крупах получила интересное продолжение. Любой видевший Шаттл на стартовой площадке мог заметить расположенные с двух сторон от его главного топливного бака ракеты-ускорители. Эти ускорители изготавливаются на предприятии в штате Юта. Инженеры, проектировавшие ускорители, возможно сочли бы нужным сделать их несколько толще, но при транспортировке к месту старта по железной дороге ракеты должны были проходить через туннель в горах. Ширина туннеля немного больше ширины колеи, примерно равной удвоенной ширине лошадиного крупа.

Таким образом, некоторые характеристики одной из самых сложных в мире транспортных систем диктуются размером крупа обыкновенной лошади!”